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Photo maurits en saskia campert

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Monsieur DUBOIS au CLUP du 04 janvier 2012 a rappellé que le plan de balisage de la commune a prévu la mise en place d'une zone de mouillages au droit de la Grande Conque.

Pour préciser ses propos, une zone de mouillage d'une capacité d'une dizaine de bateaux est à la disposition des 4000 bateaux de nos ports.  

Sur les autres plages, il n'est pas possible de mouiller à l'intérieur de la bande côtière des 300 mètres car des chenaux traversiers d'accès au rivage sont mis en place.

Parallèlement, la Commune s'est engagée dans une démarche de contrat Natura 2000 Marin pour la mise en oeuvre de 30 mouillages écologiques en accès libre sur le pourtour du roc de Brescou.

Ses mouillages sont à la disposition de tous les plaisanciers et ne sont pas réservés aux activités liées à la plongée sous marine.

Le compte rendu de la réunion du CLUP du 04 janvier 2012 est maintenant consultable sur Infocapagde.

Accès au document : cliquer sur ce lien

Comme le webmaster du site s'y était engagé, vos questions ont été posées par écrit et abordées dans le cadre des questions diverses de cette réunion.

Si cette démarche est novatrice, on peut néanmoins déplorer que l'absence de la culture du dialogue entrave très sérieusement cette initiative.

Ce n'est pas en faisant abstraction dans ce compte-rendu de toutes les remarques formulées en séance que le rayonnement de la Sodeal s'améliorera.

Nous sommes partis du vieux port de Marseille le mercredi 11 Janvier à 10 heures du matin, nous faisons route au 270 pour rejoindre le Cap d'Agde avec un magnifique GRAND BANK 58 "Shadock".

Nous avons 80 miles à faire et même si les Shadocks pompent nous avons une vitesse de croisière de 9 nœuds; la journée va être longue.

Vers 18h 30 nous sommes à une dizaine de miles du cap.

La Vhf est en veille sur le 16 quand nous entendons un PAN PAN émanant du cross med nous signalant un voilier en panne moteur dans la zone Cap d'Agde et demande une veille attentive à tous navires sur zone.

Je décroche le combiné, présente mon bateau et demande des renseignements plus précis "il s'agit d'un voilier blanc 2 mats de 16 mètres en avarie moteur".

je donne ma route à l'interlocutrice du cross et confirme nous mettre à disposition du cross pour porter assistance à ce voilier.

"quelle est la taille de votre navire ?" je réponds 20 mètres.

La veille du cross me communique le téléphone du propriétaire et me demande de garder le contact sur le canal de dégagement "73".

Prise de contact ; le voilier nous donne sa position. J'ai l'impression d'avoir un bon marin au bout de fil, il me dit qu'il va mouiller car la dérive risque de le porter à l'intérieur des parcs conchylicoles, sage décision. 30 minutes plus tard nous sommes devant son étrave.

Je lui demande de remonter la pioche. Entre temps j'ai préparé un bout qui va du taquet tribord à celui de bâbord (pour tirer droit), je l'ai volontairement laissé très lâche et un nœud de chaise coulissant sur ce bout avec une amarre de 25 mètres. J'ai pas plus long et pas envie de faire des "rabouts". je jette ma remorque où j avais pris soin de préparer un nœud au bout au cas ou ! Du premier coup le propriétaire l'attrape je préviens le cross que le voilier est en remorque et que nous faisons route vers le port de cap d Agde. Ils me demandent de prendre contact à l'arrivée compte tenu de la petite remorque pour ne pas abimer l'un des bateaux. Nous faisons route à 2.5 nœuds. Deux heures plus tard nous sommes à l'entrée du port.

J'ai appelé un ami pour venir prendre les amarres du voilier non manœuvrant et j'appelle quand même la capitainerie au cas ou Benjamin de la sécurité propose de venir nous aider. Bien lui en a pris car entre notre bébé de 20 mètres, la remorque et le voilier de 16 mètres nous sommes hors dimension pour une simple manœuvre. Je m'approche doucement du quai de l'estacade près de la capitainerie que je serre au maximum jusqu'à ce que le voilier soit à portée d'un jet d'amarre.

Benjamin saute dans son zodiac pour approcher le voilier au quai. Belle initiative, nous nous mettons en stand-by devant le voilier. Ils viennent nous remercier chaleureusement nous demandant combien ils nous doivent.

Je réponds : rien renvoyez la pareille à un autre plaisancier si un jour vous en avez l'occasion, l'entraide entre marins existe.

Nous regagnons notre place et je fonce à la maternité car ma chérie va accoucher d'un moment à l'autre.

Merci à Benjamin et Noel.

Jean louis Cousin

Le 17 janvier 2012, le satellite WorldWiew-1 a pris cette image du Costa-Concordia, échoué sur la côte de l’île de Giglio. Le satellite opère depuis 496 km d’altitude et fournit des photographies dont la résolution est de 50 cm.

Voir animation trajectoire

A l’occasion de la réunion du Comité Local des Usagers du Port, qui a eu lieu le 5 janvier 2012, et consécutivement à un débat relatif à la question du wi-fi, Sébastien FREY a demandé en sa qualité de Président de la SODEAL que les plaisanciers soient renseignés dans les meilleurs délais quant aux conditions d’amélioration de l’accès au réseau wi-fi.

Il est rappelé qu'en 2008, afin de proposer un service nouveau aux plaisanciers, la SODEAL a suscité la mise en place d’une expérimentation de réseau wi-fi gratuit couvrant 80% de l’espace portuaire.

En ce sens, une convention de partenariat a été signée entre la SODEAL et la société VIGYACHT pour une durée de trois ans.

Celle-ci définissait les droits et les obligations de chacune des parties. La société prestataire était autorisée à implanter les antennes relais dans l’enceinte de l’espace portuaire. La SODEAL s’engageait quant à elle à mettre à disposition plusieurs lignes ADSL et SDSL.

Au fil des années, différents problèmes d’utilisation rencontrés par les plaisanciers ont été portés à la connaissance de la SODEAL, gestionnaire du port.

Ceux-ci ont révélé des difficultés de trois ordres.

1/ La pertinence du choix de la norme (wi-fi A) est discutable car nécessitant l’acquisition par les plaisanciers de clés de connexion spécifiques.

2/ La zone de couverture du réseau wi-fi comporte des zones blanches et des difficultés de connexion aux bornes ont été recensées.

3/ Un usage abusif du service (téléchargement) entraînant une saturation de la bande passante des ADSL a pour conséquence de dégrader la vitesse de connexion de l’ensemble des utilisateurs.

Il a donc été constaté que la prestation d’accès au réseau wi-fi proposée aux plaisanciers nécessitait des améliorations techniques dont certaines ont été engagées dès le printemps 2011 (doublement des lignes SDSL) en relation avec la société VIGYACHT.

Au terme du contrat, et passée cette première phase d’expérimentation au cours de laquelle ont été recensés les besoins des usagers et les défaillances du système, un nouvel appel d’offres a été lancé conformément aux procédures auxquelles est soumise la SODEAL.

L’objet du nouveau marché vise à proposer aux plaisanciers un service d’accès au réseau wi-fi de qualité et de fiabilité plus grande.

La société VIGYACHT, qui a été consultée, a fait connaître par voie de presse sa décision de ne pas répondre à l’appel d’offres.

Dans le même temps, plusieurs propositions de services d’accès à un réseau wi-fi performant et simple ont été présentées à la SODEAL. Elles sont actuellement en cours d’étude.

Dès les prochaines semaines, il sera procédé au choix de la prestation qui garantira dans l’intérêt des plaisanciers la gratuité du service (consultations de mails, internet).

Enfin, dans l’attente de la mise en place prochaine du dispositif définitif, la SODEAL a demandé que soit mis à disposition des plaisanciers, ce dès les prochaines jours, un accès ponctuel au réseau wi-fi depuis la capitainerie.

Voici le dernier trajet connu du Costa Concordia. Il avait le cap sur l'Ile Giglio. A 20h37 il filait à 15 noeuds au 285° quand il a changé brutalement au 350°.

C'est à 20h53 et à la même vitesse qu'il aurait heurté un récif tout près de la côte par l'arrière babord. Le navire a d'abord eu un temps de réaction d'une dizaine de minute au cap 7° puis à manouvré au 180° pour se rapprocher du petit port de Giglio pour commencer son plan d'évacuation.

Le Centre Nautique reprend du service à partir d’aujourd’hui.

Je me joins à toute l’équipe du Centre Nautique pour vous faire part de mes vœux les plus sincères pour cette nouvelle année 2012.

Bien à tous !

Laurent BOURRIQUEL
Directeur d'Exploitation du Centre Nautique

Les représentants de Portalu

La société Portalu a reçu le trophée Sodéal 2011 de l'innovation avec entre autre le BRAMWAY : contraction de BRas d 'AMarrage et de catWAY. 

Ce catway minceur étudié part la société Portalu (Mobideck, Fleurs de Mer, etc...) au Cap avec le concours de la Sodéal est destiné principalement à remplacer les pendilles, c'est certain ce sera un plus par rapport à la situation actuelle, et pour nous au Cap, les quelques postes pendilles s'en verront améliorés, pour les titulaires d'un catway actuel par contre ce sera une baisse de confort, cela fera le bonheur des plaisanciers qui sont sur liste d'attente.

Actuellement l'étude porte  sur les protections latérales qui devraient éviter aux plaisanciers d'installer des pare-battages sur le côté du bateau amarré au bramway : un plus !

La Sodéal touchera t-elle des droits d'auteur sur chaque bramway vendu ? Comme l'a suggéré en plaisantant le talentueux et efficace journaliste : Paul Eric Laures animateur de la « soirée » Sodéal ?

Article publié par CNCA

Mr FRey à la réunion publique du 06 janvier 2012

Extrait d'une durée de 43 secondes concernant le wifi des ports du Cap d'Agde. Cliquez sur l'image ci dessus pour visualiser la déclaration du Président de la Sodeal.

La société Vigyacht, établie au Cap d’Agde depuis 2003, s’adresse à vous pour vous expliquer les raisons de son départ de la station.

Depuis septembre 2008 nous assurions la fourniture d’un accès gratuit au wifi pour les plaisanciers et les professionnels du salon nautique d’automne du Cap d’Agde. A noter que celui-ci était facturé au profit de l’association des professionnels du nautisme sans notre aval.

Nous tenons à préciser que c’est la société VIGYACHT qui a proposé à la SODEAL de faire bénéficier les plaisanciers d’un accès gratuit au WIFI, et ce, au travers des équipements que notre avons installés et entièrement financés.

Ce matériel représente à ce jour un investissement de plus de 20 000 € HT.  A cela, il faut ajouter les opérations d’études techniques, de pose et de maintenance des antennes, de mise en place à l’année d’un interlocuteur pour la gestion du système et enfin d’un local d’accueil qui faisait l’objet d’un bail de location avec la Sodéal.

Il faut aussi préciser que cet accès wifi avait été prévu pour permettre aux plaisanciers de se connecter au net pour y surfer librement et accéder à leur boîte mail depuis leur bateau.

Tout autre usage était proscrit car non supporté par l’équipement en place.

Le nombre de plaisanciers accédant au WIFI étant sans cesse en augmentation (particuliers et professionnels confondus) et les exigences de ces derniers de plus en plus grandes, l’utilisation définie initialement n’était évidemment plus la même et suscitait beaucoup de mécontentement indépendant de notre volonté.

Nous avons par conséquent alerté la SODEAL à plusieurs reprises ces derniers mois, soulignant que les infrastructures actuelles n’étaient plus suffisantes pour faire face à la demande qui est de disposer sur son bateau d’un accès équivalent à celui de son domicile.

Notre société a alors proposé différentes solutions techniques : courant porteur, installation de bornes WIFI sur chaque ponton, connexion à l’intérieur des bateaux, etc… et à ce jour, malgré de nombreuses réunions, aucune réponse ne nous a été apportée par les responsables de la Sodéal.

Vous comprendrez que les investissements nécessaires à cette évolution ne peuvent plus être assumés par notre société sans retour sur le plan financier.

Au vu de ces éléments et face à l’agressivité de certains usagers qui confondent « VIGYACHT » et «annexe de SODEAL », il nous est impossible de continuer dans cette impasse qui nuit gravement à l’image de notre société spécialisée dans les nouvelles technologies et référencée auprès de grands comptes tels qu’ EDF.

En conséquence, l’accès au WIFI vigyacht sera coupé en ce début d’année 2012 et le matériel qui nous appartient va être démonté.

A noter qu’il y a actuellement en cette période de fêtes plus de 100 plaisanciers connectés/jour, ce qui peut être surprenant mais révélateur de l’importance qu’a pris l’accès à internet.

Comprenez bien que nous cessons cette activité avec regret, faute de dialogue et d’investissement complémentaire de la part de la SODEAL.

Nous vous présentons à tous nos meilleurs vœux pour cette nouvelle année.

Alexandre PUECH
Vigyacht

Voici un petit clip sur le noeud en huit qui est le noeud d'arrêt principalement utilisé sur un voilier. En effet, même s'il a été écrasé contre une poulie, il est facile de le dénouer. Il sera donc principalement utilisé sur les drisses et les écoutes pour éviter le filage de ces dernières.

Quant il est exécuté sur une écoute de foc, il a tendance à se défaire tout seul. C'est pour cette raison que les marins expérimentés laissent au moins 20 centimètres entre l'extrémité de l'écoute et le noeud de huit.

Il est techniquement très facile à faire...

Parti fin juillet du Cap d'Agde seul à la barre de son Bavaria 31 Cruiser "ALIZE", René CREISSENT vient d'arriver le 22/12 en Martinique. Sa navigation l'a successivement conduit à Madère, aux Canaries puis au Cap Vert.

A 62 ans, ce retraité (jusque là plutôt abonné aux Baléares) réalise un vieux rêve : découvrir la navigation au long cours et vérifier qu'avec une bonne préparation et en solo, même un "croiseur côtier" pouvait permettre de réaliser une navigation transocéanique. René va maintenant naviguer dans les îles de l'arc antillais avant le retour par les Açores, toujours en solo, prévu pour la fin du printemps.

Pour ceux qui le souhaitent son parcours et son blog sont accessibles sur internet à l'adresse suivante : Cliquer

Après une belle saison dans le championnat de voile IRC Méditerranée en 2011 avec une 2° place à la Giraglia Rolex Cup, Bertrand Capdevielle de la SORAC a choisi le tout nouveau Dufour 36 performance pour la saison 2012.

Préparé par le chantier Dufour et Sillage, le bateau équipé de voiles Hi Tech Carbone Technora conçues par Technique Voile, devrait faire « parler la poudre » sous la houlette de Pascal Allilaire avec le même équipage que l’an passé.

Il démarrera la saison à Port Camargue le 10 mars pour terminer par le Tour de Corse à la voile.

Souhaitons-lui de porter haut les couleurs de la voile régionale dans cette compétition très relevée.

P.A

Le voilier Thendara Photo Béatrix Kucera

Nous avons rendez-vous à 11h ce samedi au vieux port de Cannes avec Stephen, Capitaine d’un des 4 plus réputés FIFE.

« ALTAIR » est derrière la capitainerie, ses deux mats en bois émergent au dessus des Fly des Motors Yachts qui le précèdent. On a l’impression qu’ils sont plantés sur un énorme Mangousta.

Mais dès le Kevlar passé : l’apparition du bois. Que du bois partout, bois vernis, bois mat. Qu’il est beau au ras de l’eau, sa carène d’un blanc profond dégage une impression de vitesse. Nous laissons nos chaussures sur le quai à côté de celles des 7 membres d’équipage.

Nos têtes font des rotations rapides tellement il faut tout voir ; ça brille de partout.

Tout l’intérieur est en noyer, l’électronique est encastré et non voyante, elle n’apparaît qu’en nav. Tout paraît complètement comme à l’origine et pourtant il est à la pointe de la technologie embarqué ;climatisation, WC à dépression, 2 générateurs… tout est caché avec goût les TV sont dissimulées dans les placards, les wc ont gardé l’apparence d’origine et leur manipulation mais l’électronique est caché derrière.

Voir le reportage photographique

A 15 heures nous avons rendez vous avec Marcus, Capitaine de THENDARA à Antibes.

Sortir d’ALTAIR pour monter sur THENDARA, même pas blasé, que du vrai, du solide, les anneaux sur le mat en disent long sur l’huile de coude qu’il faut pour faire naviguer le bateau. Il a bien 4 winchs électriques mais interdit en régate ou 4 % de pénalité. Nos deux capitaines se connaissent très bien. Pour l’histoire THENDARA a gagné la classe aux dernières voiles de St Tropez, devinez qui était le deuxième ALTAIR bien sur ! Quand les quatorze équipiers se rencontrent au bistrot du quai à Cannes il y a des vannes qui fusent que peut-être le premier se serait aidé des winchs ! Tout cela dans un bon esprit revanchard pour l’année prochaine.

Cette ambiance conviviale et chaleureuse, il nous faut malheureusement la quitter. Nous restera que ces jolies photos que nous partageons volontiers avec vous.

Béatrix KUCERA

Fonctionnement de Jason-1. Crédits : NASA/JPL

Le satellite Jason-1 dédié à l’observation des océans vient de fêter ses 10 ans. Il aura contribué à assurer 20 ans de mesures continues des océans pour une meilleure compréhension de l’évolution du climat.

Le rôle majeur de l’océanographie dans le suivi du climat

Développé en partenariat CNES/NASA comme son prédécesseur Topex-Poséidon, Jason-1 a permis d’assurer la continuité des mesures océanographiques depuis 20 ans.

« Cette continuité est importante car les océans jouent un rôle clé dans la régulation du climat sur Terre » explique Juliette Lambin, responsable des programmes d’océanographie au CNES. Les océans couvrent en effet 70% de la surface terrestre et représentent 96% de l’eau liquide.

« L’avènement de l’observation par satellite nous a ainsi permis d’établir une ‘météo des océans’ en temps quasi réel sur tout le globe » ajoute-t-elle. L’observation de la température de surface, du vent, de la hauteur moyenne des vagues, et des courants permettant aux scientifiques d’étudier avec précision le lien entre océans et climat.

L’élévation du niveau moyen des mers constatée a ainsi été utilisée par le GIEC* comme une des preuves du changement climatique. Et le suivi en direct de phénomènes tels que El Niño ou le Gulfstream ont permis de mieux comprendre leur rôle dans le climat.

Une mission de référence

Lancement de Jason-1, le 7 décembre 2001, depuis Vandenberg en Californie par une fusée américaine Delta II.

Jason-1, construit à partir de la plateforme Proteus du CNES (l'ossature du satellite), est équipé d’un instrument principal : l’altimètre Poseidon-2, fourni par le CNES. Il bénéficie également de 3 instruments de positionnement ultra précis dont fait partie Doris, également fourni par le CNES.

« Étalonné grâce à son prédécesseur Topex/Poséidon, Jason-1 a fourni dès ses débuts des données d’une grande précision » précise Juliette. Combinées à celle de Jason-2, en orbite depuis 2008, elles sont d'une grande fiabilité.

Lancé en décembre 2001 pour 5 ans maximum, Jason-1 a d’ores et déjà doublé sa durée de vie. Placé à 1340 km d’altitude, il est trop loin pour être détruit par une rentrée dans l’atmosphère. Son orbite sera donc bientôt abaissée de quelques km pour éviter tout risque de collision avec ses successeurs. Et en 2014, Jason-3 rejoindra Jason-2.

Les données de Jason-1 et Jason-2 sont traitées et diffusées par le service SALP, et disponible sur le site AVISO.

Référence de la source : Article publié sur le site du CNES le 07/12/11

Connaissez-vous le lien vers les cartes marines que nous vous proposons dans la cartographie. Ce lien complète la panoplie déjà importante du site avec l'application calcul de distance, le positionnement de votre bateau sur la carte google, la recherche d'un port dans le monde, le suivi des navires par AIS...

Lien direct ici

"Babord", comme la majorité des termes de navigation, vient du néerlandais "bakboord" : bak (dos) et boord (bord),  le bord que l'on a dans le dos, c'est à dire que l'on fait dos à la dérive; au contraire de tribord qui signifie que l'on fait face à la dérive.

Bâbord est le côté gauche d'un navire, lorsqu'on est placé dans son axe et qu'on regarde vers l'avant (la proue).

Avant d'être remplacé par une roue, le gouvernail se trouvait à tribord, afin que le barreur puisse manoeuvrer de sa main la plus habile, généralement la droite. Il tournait alors le dos au bord gauche.

"Tribord" vient du néerlandais "stuurboord".

Petit moyen mnémotechnique :
Vous regardez vers l'avant du bateau et vous pensez au mot batterie
Vous avez alors le ba de babord et le terie de tribord....un moyen simple pour ne plus se tromper...

Le feu Babord est rouge et le feu Tribord est vert (T est commun au deux mots)

Souvenez-vous aussi que lorsque vous croisez un navire de nuit :

Rouge/Rouge rien ne bouge...
Vert/vert tout est clair...